(1)為保證高架橋道路交通的快速和通暢，不宜選擇線型標準過低的道路或過于曲折的河道，除非沿線允許截彎取直。其評價指標應使直線段長度占全線長度比例>60%，或平曲線半徑大于相應設計車速所允許的最小半徑。
 
    (2)為減少高架路對沿街建筑通風、采光、噪聲的不利影響，高架路邊緣距房屋至少應有Im的距離，故高架路不宜選在沿街為住宅建筑的道路上。如上海市北京路線形雖較機動車專用道路延安路線型平直，但紅線寬度較窄，沿線住宅多，故規(guī)劃中未列入高架干道系統(tǒng)，除非遠期改變建筑性質并有條件拓寬道路。
 
    (3)為充分發(fā)揮因提高車速而獲得的運輸經(jīng)濟效益，高架干道全程不宜太短，但也不必盲目求長。過長的干道勢必經(jīng)過較多的交叉口，設置匝道過多又必將導致橫向拆遷房屋。通常在交通樞紐盡端式的大城市，穿越市中心區(qū)的遠程交通量并不多，故高架路宜選擇在遠程交通比例較大的交通干線上，以利發(fā)揮高架路的效益。
 
    (4)高架路距自然風景區(qū)，文物保護、古建筑所在地應保持一定距離，避免路線對環(huán)境保護區(qū)的影響，大水道通過時要盡量與河流邊際線的走向配合。
 
文章出自市政設計www.xblb.com.cn，轉載請注明。